{"id":13,"date":"2007-01-19T15:03:50","date_gmt":"2007-01-19T14:03:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bfg.asso.fr\/?page_id=13"},"modified":"2022-01-22T23:27:27","modified_gmt":"2022-01-22T22:27:27","slug":"la-mf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bfg.asso.fr\/?page_id=13","title":{"rendered":"La MF"},"content":{"rendered":"<p><strong>Qu&rsquo;est-ce que la MF?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><img decoding=\"async\" title=\"logoMF\" src=\"\/MCBFG\/images-root\/logoMF.jpg\" alt=\"logoMF\" align=\"left\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"La MF\" src=\"\/MCBFG\/images-root\/19810901-Pub_MF5.jpg\" alt=\"La MF\" width=\"153\" height=\"159\" align=\"right\"><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">La MF est une r\u00e9alisation fran\u00e7aise. D\u00e9but 1981, Louis Boccardo , licenci\u00e9 par l&rsquo;usine BFG, rencontre le P.D.G. de la Soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9ailles et Tison, fabricant de machines d&rsquo;imprimerie \u00e0 Vend\u00f4me. Avec d&rsquo;autres partenaires, dont SICCARDI, la Soci\u00e9t\u00e9 MF (Moto Fran\u00e7aise), est cr\u00e9\u00e9e. Louis Boccardo, en tant que directeur technique, a en charge la conception d&rsquo;une moto sur la base du moteur de la Citro\u00ebn VISA 650 cm3. Le cr\u00e9neau porteur serait celui d&rsquo;une routi\u00e8re de moyenne cylindr\u00e9e, s\u00fbre et fiable, concurrente directe de la BMW R650. Le moteur est de conception r\u00e9cente, avec allumage \u00e9lectronique, cylindres trait\u00e9s, r\u00e9frig\u00e9ration d&rsquo;huile d&rsquo;origine, d&rsquo;une esp\u00e9rance de long\u00e9vit\u00e9 peu commune en moto, et de grande diffusion. \u00c0 noter que quelques temps auparavant, l&rsquo;usine BFG avait test\u00e9 ce moteur pour cr\u00e9er un mod\u00e8le 650 cm3, mais l&rsquo;id\u00e9e fut vite abandonn\u00e9e, compte tenu du manque de puissance du moteur.<br \/>\nL&rsquo;ensemble de la transmission ( bo\u00eete de vitesses et cardan \/ pont arri\u00e8re) fut emprunt\u00e9 \u00e0 la MOTO GUZZI V50.<br \/>\nEn moins de six mois, les premiers mod\u00e8les virent le jour et furent pr\u00e9sent\u00e9s en 1981. 20 MF 650 R ouvrirent le Bol d\u2019Or en septembre de cette ann\u00e9e l\u00e0. Un mod\u00e8le avec car\u00e9nage int\u00e9gral fut mis sur le march\u00e9, la RTI. Puis un prototype tous terrains, la TC, vit m\u00eame le jour, sans suite. Ce mod\u00e8le TC, simple proto, fut termin\u00e9 et homologu\u00e9 quelques ann\u00e9es plus tard par son propri\u00e9taire.<br \/>\nDeux ans plus tard, la soci\u00e9t\u00e9 fut liquid\u00e9e, apr\u00e8s une production de quelques dizaines de motos seulement, bien sympathiques, l\u00e9g\u00e8res et maniables, manquant il est vrai de puissance, mais surtout de finition et fiabilit\u00e9 en raison d&rsquo;une conception trop rapide.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">Le Moto Club BFG a pris sous son aile d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es &rsquo;80 les MF. M\u00eame si ce n&rsquo;est pas la vocation premi\u00e8re du club, celui ci poss\u00e8de de la documentation technique sur la MF. Il y a aussi et surtout des propri\u00e9taires ou ex propri\u00e9taires de MF pouvant apporter leurs connaissances sur cette motocyclette.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Descriptif MOTEUR ET TRANSMISSION<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"Pub MF\" src=\"\/MCBFG\/images-root\/19810901-Pub_MF2.jpg\" alt=\"Pub MF\" width=\"148\" height=\"209\" align=\"right\">MOTEUR: Bicylindre \u00e0 plat (flat twin), cylindr\u00e9e 652cm3, puissance 32 CV \u00e0 5500 t\/mn. Couple 5,3 Kg x m \u00e0 3500 t\/mn. Refroidissement par air + radiateur d&rsquo;huile. 1 Carburateur Solex compound 26\/35. Alternateur triphas\u00e9 460W. Batterie 12V \/ 20 Ah. Allumage \u00c9lectronique Int\u00e9gral AEI Thomson.<br \/>\nEmbrayage monodisque \u00e0 sec. Bo\u00eete de vitesses 5 rapports. Transmission secondaire par arbre.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">PARTIE CYCLE: Cadre double berceau tubulaire interrompu, bo\u00eete de vitesses porteuse. Suspension avant par fourche t\u00e9lescopique, suspension arri\u00e8re par bras oscillant \u00e0 \u00e9l\u00e9ments t\u00e9lescopiques. Freins avant double disque diam\u00e8tre 280mm, arri\u00e8re simple disque diam\u00e8tre 230mm. Jantes en alliage. Pneus AV 4.10 H18, ARR 4.25\/85 H18.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">PERFORMANCES ET CONSOMMATION: Vitesse maximum environ 150 km\/h, consommation \u00e0 90 km\/h 5 litres, \u00e0 120 Km\/h 6 litres.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">DIMENSIONS ET POIDS: Longueur 2087mm, largeur 740mm, empattement 1425mm, poids \u00e0 sec 179 kgs (210 kgs en ordre de marche), hauteur de selle 780m, r\u00e9servoir 24 litres.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" title=\"4 MF \u00e0 la f\u00ebte\" src=\"\/MCBFG\/images-root\/4MF.jpg\" alt=\"4 MF \u00e0 la f\u00ebte\" align=\"bottom\"><\/p>\n<ul>\n<li><strong>La MF dans la presse.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul><img decoding=\"async\" title=\"MotoRevue2519\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/19810715-MR2519-0.jpg\" alt=\"MotoRevue2519\" align=\"right\"><\/ul>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">Avant que la premi\u00e8re moto ne soit roulante, des journalistes sp\u00e9cialis\u00e9s se sont int\u00e9ress\u00e9s au prototype. Celui-ci, assembl\u00e9 en peu de temps, apparait d\u00e8s le 1er juillet 1981 dans Moto Revue. Puis nous apprenons par un entrefilet dans Moto Revue n\u00b02552 du 1er avril 1982 !!! que les premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u2026 en Espagne et en Hollande. Cette information laconique est suivie d\u2019une liste de concessionnaires, en France. Outre Rhin, le magazine AutoMoto pr\u00e9sentait le 24 mars 1982 une MF en compagnie d\u2019une Visa Citro\u00ebn.<br \/>\n<img decoding=\"async\" title=\"coqMF\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/coqMF.jpg\" alt=\"coqMF\" align=\"left\"><br \/>\nEssais et pr\u00e9sentations s\u2019ensuivent durant l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019automne \u201882. Henri Roumat dans MotoMagazine croque une MF dont le propri\u00e9taire, un coq bien cocardier, interpelle le lecteur.<br \/>\nMais les difficult\u00e9s de la marque, masqu\u00e9es un temps, ne tardent pas \u00e0 se savoir. Boccardo \u00e9cart\u00e9 au d\u00e9but 1983, le nouveau directeur Jacques Jandon en fait part dans Moto Journal le 11 mai 1983. Mais nous apprenons le 06 octobre 1983, toujours dans Moto Journal, que MF a d\u00e9pos\u00e9 son bilan.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La MF et les forces de l\u2019ordre.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul><img decoding=\"async\" title=\"Cleron2\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Cleron2.jpg\" alt=\"Cleron2\" align=\"right\"><\/ul>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">Louis Boccardo a tent\u00e9 de fournir la mar\u00e9chauss\u00e9e avec sa 650 MF. Une dizaine de machines car\u00e9n\u00e9es (RTI) ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, mais sans donner satisfaction \u00e0 nos gendarmes. La MF fut bien essay\u00e9e, mais pas adopt\u00e9e.<br \/>\nQuelques exemplaires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 test\u00e9s par la Police Nationale.<br \/>\nIl fut essentiellement reproch\u00e9 \u00e0 la MF un manque de puissance et une finition b\u00e2cl\u00e9e.  Un exemplaire \u00ab MF gendarmerie \u00bb est expos\u00e9 au mus\u00e9e motocycliste de la gendarmerie nationale \u00e0 Fontainebleau.<img decoding=\"async\" title=\"Cleron4\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Cleron4.jpg\" alt=\"Cleron4\" align=\"left\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qu&rsquo;est-ce que la MF? La MF est une r\u00e9alisation fran\u00e7aise. D\u00e9but 1981, Louis Boccardo , licenci\u00e9 par l&rsquo;usine BFG, rencontre le P.D.G. de la Soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9ailles et Tison, fabricant de machines d&rsquo;imprimerie \u00e0 Vend\u00f4me. Avec d&rsquo;autres partenaires, dont SICCARDI, la Soci\u00e9t\u00e9 MF (Moto Fran\u00e7aise), est cr\u00e9\u00e9e. 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