{"id":44,"date":"2007-05-17T08:11:47","date_gmt":"2007-05-17T07:11:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bfg.asso.fr\/?page_id=44"},"modified":"2021-02-16T11:25:59","modified_gmt":"2021-02-16T10:25:59","slug":"la-curey","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bfg.asso.fr\/?page_id=44","title":{"rendered":"La CUREY"},"content":{"rendered":"

Un moteur de GS au Bol d\u2019Or<\/strong><\/p>\n

L\u2019aventure CUREY<\/strong><\/p>\n

\"GerardInconnue du plus grand nombre, oubli\u00e9e des autres, l\u2019aventure de G\u00e9rard CUREY et de ses acolytes m\u00e9rite d\u2019\u00eatre ressuscit\u00e9e. Bol d\u2019Or, 24 Heures du Mans, ils ont v\u00e9cu une aventure \u00e0 taille humaine, loin des ors des \u00e9curies aseptis\u00e9es et de leurs motos d\u2019\u00e9levage intensif. Sachez cependant, comme il est pr\u00e9cis\u00e9 un peu plus loin, que l’usine BFG n’a en rien particip\u00e9 a cette aventure.<\/p>\n

\"GerardD\u00e8s le milieu des ann\u00e9es \u201970, un r\u00eave hante les nuits de G\u00e9rard CUREY : construire une moto et l\u2019engager en courses d\u2019endurance. Il travaille alors chez Citro\u00ebn. Un moteur s\u2019impose donc \u00e0 lui. Fiable, \u00e9conomique, l\u00e9ger, mais placide, le quatraplat GS est embauch\u00e9. C\u2019est Charles KRAJKA qui fournira une de ses boites sp\u00e9ciales d\u2019origine Moto-Guzzi pour \u00e9quiper la moto. Fonderie d\u2019origine, mais toute la pignonnerie est \u00e0 taille droite. Le couple conique est aussi un sp\u00e9cial KRAJKA, \u00e0 taille droite et arbres concourants. L\u2019allonge du moteur permet le montage d\u2019un pont long, donnant th\u00e9oriquement 240 km\/h \u00e0 8500tr\/mn.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e 1979 est entam\u00e9e. Il s\u2019agit maintenant de relier cet ensemble motopropulseur \u00e0 la piste. Le moteur est plac\u00e9 dans un cadre d\u2019origine Moto-Guzzi modifi\u00e9. Le r\u00e9servoir d\u2019essence est de la m\u00eame origine. La CUREY num\u00e9ro 1 prend forme. Jantes Akront de 18 pouces, rayonn\u00e9es sur moyeu Guzzi pour l\u2019arri\u00e8re et sur moyeu Luchier pour l\u2019avant. Le frein arri\u00e8re est un Brembo alors qu\u2019\u00e0 l\u2019avant nous trouvons un frein hydraulique radial Luchier d\u2019une efficacit\u00e9 diabolique. Issu de l\u2019a\u00e9ronautique, le frein Luchier poss\u00e8de des m\u00e2choires en forme de disques, qui viennent en contact avec les flasques du tambour et non avec sa circonf\u00e9rence. Ult\u00e9rieurement, il fut abandonn\u00e9 au profit d\u2019un double disque Brembo Or. Fourche C\u00e9riani, amortisseurs Bitubo, dosseret de selle d\u2019une ancienne Guzzi de course de chez KRAJKA et un compte-tours digital compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipement de la moto.<\/p>\n

\"LaLe moteur 1015 cm3<\/sup> (74 * 59) d\u00e9veloppe 50\/60 chevaux de trait. Il demande donc a \u00eatre vitamin\u00e9. Pour gaver la cavalerie, un carburateur Weber double corps IDF 44 est install\u00e9 par rang\u00e9e de cylindres. Un tr\u00e8s libre \u00e9chappement quatre en un est pos\u00e9. Les normes de bruit ne s\u00e9vissent point encore.<\/p>\n

G\u00e9rard a maintenant une moto roulante. De 240 kgs et de moins de 70 chevaux ! Il reste du travail. L\u2019as du guidon doit faire preuve d\u2019un flegme \u00e9prouv\u00e9. \u00ab C\u2019est encore une moto d\u2019homme, n\u00e9cessitant de vrais gros bras \u00bb commente G\u00e9rard 25 ans plus tard.<\/p>\n

Nous sommes en 1980. Une prise de contact avec la jeune \u00e9quipe de La Ravoire qui travaille sur la BFG lui fait comprendre que les deux projets ont des finalit\u00e9s diam\u00e9tralement oppos\u00e9es. Comp\u00e9tition et performances pour l\u2019un, grand tourisme et fabrication en s\u00e9rie pour les autres.<\/p>\n

Patrick Piraino, pilote instructeur \u00e0 La Pr\u00e9vention Routi\u00e8re, avec lui depuis maintenant presque 1 an, se propose comme pilote d\u2019essais b\u00e9n\u00e9vole. Puis Jean Claude Conchard, ing\u00e9nieur m\u00e9canicien ESTACA chez Z\u00e9nith Aviation se joint \u00e0 l\u2019\u00e9quipe..<\/p>\n

Un objectif est fix\u00e9 : le programme Endurance 1981. Des partenaires sont trouv\u00e9s : Le mensuel Moto1, Motul, Z\u00e9nith\/Solex, \u2026et Charles Krajka jamais bien loin.<\/p>\n

\"LeLa Curey num\u00e9ro deux est mise en chantier. Un cadre en CDV6T (Acier SKF) est r\u00e9alis\u00e9 par le soudeur Alain Gautr\u00e9. Il s\u2019agit d\u2019un cadre fortement triangul\u00e9, d\u2019inspiration Ducati. Les valeurs de chasse sont proches des celles des \u00ab Moto Guzzi Le Mans \u00bb. L\u2019empattement est plus court, favorisant la maniabilit\u00e9. Le moteur est totalement en porte \u00e0 faux par rapport aux points d\u2019ancrage. Le bras oscillant est lui \u00e9largi de 4 centim\u00e8tres pour laisser passer un pneu de trois pouces et demi. A l\u2019arri\u00e8re, toujours une jante AKRONT, rayonn\u00e9e sur un moyeu Guzzi. La fourche est issue de la lointaine tr\u00e8s grande production pour d\u00e9buter. Apr\u00e8s le premier r\u00e9servoir d\u2019origine Guzzi, un r\u00e9servoir en aluminium soud\u00e9 est ensuite r\u00e9alis\u00e9 sur mesure. R\u00e9volutionnaire \u00e0 l\u2019\u00e9poque, un syst\u00e8me de remplissage rapide est \u00e9tudi\u00e9 et mis au point par Jean-Claude Conchard pour ce r\u00e9servoir. Ce syst\u00e8me directement issu des mondes a\u00e9ronautique et spatial permettait \u00e0 la Curey d\u2019embarquer 24 litres de carburant en 5 secondes sous pression d\u2019azote.<\/p>\n

La moto subit une cure d\u2019amaigrissement : fourche et amortisseurs Marzocchi magn\u00e9sium, freinage Brembo Or, \u2026 Le moteur, maintenant un 1300cc, passe entre les mains d\u2019un pr\u00e9parateur r\u00e9put\u00e9 pour ses moteurs GS : Condrillier \u00e0 Nice. Des contacts sont aussi pris avec Maurice Emile Pezous, p\u00e8re des barquettes MEP \u00e0 moteur GS.<\/p>\n

Le vilebrequin \u00e9tant r\u00e9put\u00e9 indestructible, le travail portera essentiellement sur les culasses. Soupapes plus grosses, culbuteurs \u00e0 rouleau sp\u00e9cial Condrier, toujours les deux carburateurs WEBER. La pression d\u2019huile est forc\u00e9e \u00e0 10 kg\/cm2<\/sup>. Le radiateur d\u2019huile d\u2019origine est d\u00e9plac\u00e9 face \u00e0 la route afin de b\u00e9n\u00e9ficier du flux d\u2019air frais. L\u2019allumeur, une v\u00e9ritable pi\u00e8ce d\u2019horlogerie, est aussi sp\u00e9cial Conchard. Jean Claude loge dans le corps de l\u2019allumeur d\u2019origine un deuxi\u00e8me rupteur. Les deux rupteurs servent les primaires de deux bobines Haute Tension, l\u2019une pour les cylindres avant, l\u2019autre pour les cylindres arri\u00e8re.<\/p>\n

\"LaAinsi gr\u00e9\u00e9, le moteur tutoie les 100 chevaux. Avec cependant un l\u00e9ger embonpoint pour ce sympathique prototype. Il n\u2019accuse pas moins de 225 kg sur la balance.<\/p>\n

Septembre 1981, le 45\u00e8me<\/sup> Bol d\u2019Or au Paul Ricard. Des pilotes se pr\u00e9sentent : Andr\u00e9 Magro et Maurice Coq. La moto porte le num\u00e9ro 71. La moto ne sera cependant pas qualifi\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe se lance alors dans la pr\u00e9paration de 24 Heures du Mans 1982. Un important travail est effectu\u00e9 sur le haut moteur. Les chevaux se pr\u00e9sentent en plus grand nombre au portillon, bien que le moteur ait \u00e9t\u00e9 restreint \u00e0 1168cc en raison de l\u2019\u00e9volution du r\u00e8glement limitant la cylindr\u00e9e \u00e0 1200cc. 79,4 * 59, c\u2019est donc un moteur aux c\u00f4tes super carr\u00e9es, favorisant donc les \u00ab hauts \u00bb r\u00e9gimes. Les carburateurs sont maintenant des prototypes horizontaux SOLEX de 36. Dans la recherche d\u2019un centre de gravit\u00e9 le plus bas possible, l\u2019alternateur est d\u00e9plac\u00e9 sous le moteur. Le volant moteur a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s tr\u00e8s all\u00e9g\u00e9. Un car\u00e9nage int\u00e9gral de couleurs bleu, blanc, rouge enrobe le tout.<\/p>\n

\"CureyLes pilotes sont Bady Hassa\u00efne, A. Guillaud et B. Gitton. La moto, qui porte le num\u00e9ro 72 dans la Sarthe, est qualifi\u00e9e. Mais en course, c\u2019est la chute au virage des garages verts.<\/p>\n

La d\u00e9cision de courir le Bol d\u2019Or 1983 est prise. Et pour la derni\u00e8re course car le r\u00e8glement \u00e9voluant encore, la Curey sera d\u00e9finitivement \u00e9cart\u00e9e des circuits les ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du nombre de chevaux pr\u00e9sents, environ 105, la pr\u00e9paration concernera donc la fiabilisation. Toujours avec l\u2019id\u00e9e de recentrer les masses, l\u2019alternateur est encore plac\u00e9 sous le moteur, mais devant la boite de vitesses, entra\u00een\u00e9 par le volant moteur. Le car\u00e9nage int\u00e9gral laisse place \u00e0 un haut de car\u00e9nage SECDEM. La culasse est l\u2019objet de toutes les attentions : arbres \u00e0 cames pointus, soupapes sp\u00e9ciales, \u2026 Et toujours l\u2019allumage \u00ab sp\u00e9cial Conchard \u00bb, les carburateurs prototypes en magn\u00e9sium SOLEX de 36. Charles Krajka, Moto1, Motul, Champion, Solex, Kiwi et quelques autres sont partenaires de l\u2019aventure.<\/p>\n

\"CureyLa moto est engag\u00e9e au Bol. Au pays du Ricard, elle porte le num\u00e9ro 51 !<\/p>\n

Didier Vuillemin et Luc Caulier seront les pilotes. Moto Revue, dans son num\u00e9ro d\u2019avant course, qualifie la Curey \u00ab de prototype le plus original de ce 47\u00e8me<\/sup> Bol d\u2019Or \u00bb. Il y a 96 engag\u00e9s pour 80 places au d\u00e9part, mais Vuillemin et Caulier se qualifient. Le premier objectif est atteint pour notre \u00e9quipe. Maintenant, il faut terminer.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe la plus humble de ce Bol d\u2019Or y parviendra. 480 tours auront \u00e9t\u00e9 couverts. 31\u00e8me<\/sup> de ce Bol d\u2019Or 1983. Sacr\u00e9e performance pour la petite \u00e9quipe sans moyens et pour ce brave moteur GS que personne n\u2019attendait dans ce r\u00f4le.<\/p>\n

\"CureyLa CUREY ne sera jamais championne du monde. Elle laisse cela \u00e0 d\u2019autres. Ses victoires sont ailleurs. G\u00e9rard ne sera jamais sacr\u00e9 grand constructeur. Mais sa fiert\u00e9 est ailleurs. Il a r\u00e9alis\u00e9 un r\u00eave. Son r\u00eave, aussi fou soit-il. La moto, son concepteur et l\u2019\u00e9quipe d\u2019amis constitu\u00e9e autour de ce projet sont ensemble sur un podium dont les marches repr\u00e9sentent la Passion, l\u2019Amiti\u00e9 et la Technique.<\/p>\n

PERELLE Philippe<\/p>\n

Cr\u00e9dit photos : 2, 3, 5, 6, 7 G\u00e9rard Curey, 1, 4, 8 auteur.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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